Особеностите на работата на морския асансьор

Особеностите на работата на морския асансьор
Тъй като морският асансьор все още трябва да отговаря на изискванията за нормална употреба в хода на навигация на кораба, люлеенето на наклона при работата на кораба ще има голямо влияние върху механичната якост, безопасността и надеждността на асансьора и не може да бъде пренебрегнато в структурния дизайн. Има шест форми на люлеене на кораба при вятър и вълни: клатене, накланяне, люлеене, накланяне (известно също като накланяне), накланяне и накланяне, от които накланяне, накланяне и накланяне имат относително голямо влияние върху нормалната работа на корабното оборудване. В стандарта за морски асансьор е посочено, че корабът се върти в рамките на ±10°, периодът на люлеене е 10S, наклонът е в рамките на ±5°, периодът на люлеене е 7S, а наклонът е по-малък от 3,8 m, а асансьорът може да работи нормално. Асансьорът не трябва да се поврежда, ако максималният ъгъл на накланяне на кораба е в рамките на ±30°, периодът на люлеене е 10S, максималният ъгъл на наклон е в рамките на ±10° и периодът на люлеене е под 7S.
С оглед на такива условия, хоризонталната сила върху направляващата релса и кабината на морския асансьор е значително увеличена, когато корабът се люлее, и механичната якост на структурните компоненти в тази посока трябва да бъде съответно подобрена, за да се избегне злополуката от спиране на асансьор, причинени от структурна деформация или дори повреда.
Предприетите мерки при проектирането включват намаляване на разстоянието между водещите релси и увеличаване на размера на сечението на водещите релси. Вратата на асансьора трябва да бъде оборудвана с устройство за предотвратяване на естествено отваряне и внезапно затваряне, когато корпусът се разклати, така че да се избегне неправилно действие на системата на вратата или да се причинят инциденти, свързани с безопасността. Задвижващият двигател приема сеизмичен дизайн, за да предотврати злополуката от преобръщане и изместване, когато корпусът се разклати силно. Люлеещите се вибрации на кораба по време на работа също ще имат по-голямо въздействие върху частите на окачването на асансьора, като например придружаващия кабел, предаващ сигнали между кабината и контролния шкаф, трябва да се вземат мерки за добавяне на защита за предотвратяване на опасност, така че да не предизвикват взаимно оплитане с частите на асансьора в шахтата поради люлеенето на съпътстващия кабел, повреждащо оборудването. Теленото въже също трябва да бъде оборудвано с устройства против падане и т.н. Честотата на вибрациите, генерирана от кораба по време на нормална навигация, е 0 ~ 25 HZ с пълна амплитуда от 2 mm, докато горната граница на честотата на вертикалните вибрации на кабината на асансьора обикновено е под 30 HZ, което показва възможността за резонанс. Следователно трябва да се вземат подходящи превантивни мерки, за да се избегне резонанс. Конекторите в системата за управление трябва да вземат мерки против разхлабване, за да се избегне повреда на системата, причинена от вибрации. Шкафът за управление на асансьора трябва да извърши тест за удар и вибрации.
В допълнение, за да се гарантира безопасността на оборудването и да се подобри нивото на автоматизация на системата, може да се обмисли настройката на корабно устройство за откриване на трептене, което ще изпрати алармен сигнал, когато индикаторът за състоянието на морето надвиши нормалния приемлив работен диапазон към морския асансьор, спрете работата на асансьора и стабилизирайте съответно кабината и противотежестта в определено положение на асансьорната шахта чрез навигационното фиксирано устройство, така че да се избегне инерционното колебание на кабината и противотежестта с корпуса. По този начин се причинява повреда на частите на асансьора.