Асаблівасці працы марскога элеватара

Асаблівасці працы марскога элеватара
Паколькі марскі ліфт па-ранейшаму павінен адпавядаць звычайным патрабаванням выкарыстання ў ходзе навігацыі карабля, ваганне ваганняў падчас працы карабля будзе мець вялікі ўплыў на механічную трываласць, бяспеку і надзейнасць ліфта, і нельга яго ігнараваць у канструктыўнай канструкцыі. Існуе шэсць формаў хістання судна пры ветры і хвалях: крэн, тангаж, гойсанне, крэн (таксама вядомы як гайданка), крэн і гайданка, з якіх крэн, тангаж і гайданка аказваюць адносна вялікі ўплыў на нармальную працу карабельнага абсталявання. У стандарце марскога ліфта прадугледжана, што нахіл карабля ў межах ±10°, перыяд павароту - 10S, тангаж - у межах ±5°, перыяд павароту - 7S, ваганне - менш за 3,8 м, і ліфт можа нармальна працаваць. Ліфт не павінен быць пашкоджаны, калі максімальны вугал нахілу карабля знаходзіцца ў межах ±30°, перыяд павароту складае 10S, максімальны вугал нахілу знаходзіцца ў межах ±10°, а перыяд павароту складае ніжэй за 7S.
У сувязі з такімі ўмовамі гарызантальная сіла на накіроўвалай рэйцы і кабіне марскога ліфта значна ўзрастае, калі карабель разгойдваецца, і механічную трываласць канструктыўных кампанентаў у гэтым кірунку трэба адпаведна палепшыць, каб пазбегнуць аварыйнага спынення ліфт, выкліканы дэфармацыяй канструкцыі або нават пашкоджаннем.
Меры, прынятыя пры праектаванні, ўключаюць памяншэнне адлегласці паміж накіроўвалымі і павелічэнне памеру перасеку накіроўвалых. Дзверы ліфта павінны быць абсталяваны прыладай для прадухілення натуральнага адчынення і раптоўнага закрыцця пры хістанні корпуса, каб пазбегнуць няправільнага дзеяння дзвярной сістэмы або прывесці да няшчасных выпадкаў. Прывадны рухавік прымае сейсмічны дызайн, каб прадухіліць аварыю перакульвання і зрушэння, калі корпус моцна дрыжыць. Вібрацыя карабля падчас працы таксама будзе мець большы ўплыў на часткі падвескі ліфта, напрыклад, на спадарожны кабель, які перадае сігналы паміж кабінай і шафай кіравання, неабходна прыняць меры для дадатковай абароны, каб прадухіліць небяспеку, так як не выклікаць узаемнага заблытання дэталяў ліфта ў шахту з-за хістання спадарожнага кабеля, пашкоджання абсталявання. Трос таксама павінен быць абсталяваны прыладамі супраць падзення і гэтак далей. Частата вібрацыі, якую стварае карабель падчас нармальнай навігацыі, складае 0 ~ 25 Гц з поўнай амплітудай 2 мм, у той час як верхняя мяжа частоты вертыкальнай вібрацыі кабіны ліфта звычайна ніжэй за 30 Гц, што паказвае на магчымасць рэзанансу. Таму, каб пазбегнуць рэзанансу, варта прыняць адпаведныя прафілактычныя меры. Раздымы ў сістэме кіравання павінны быць прыняты меры супраць паслаблення, каб пазбегнуць збою сістэмы, выкліканага вібрацыяй. Шафа кіравання ліфтам павінна правесці выпрабаванне на ўдар і вібрацыю.
Акрамя таго, у мэтах забеспячэння бяспекі абсталявання і павышэння ўзроўню аўтаматызацыі сістэмы можна разгледзець магчымасць наладзіць прыладу выяўлення ваганняў судна, якая будзе пасылаць сігнал трывогі, калі індыкатар стану мора перавышае нармальны працоўны дыяпазон, дапушчальны да марскога ліфта, спыніце працу ліфта і стабілізуйце кабіну і процівагу адпаведна ў пэўным становішчы шахты ліфта з дапамогай стацыянарнага навігацыйнага прылады, каб пазбегнуць інэрцыйнае ваганне вагона і процівагі з корпусам. Гэта прыводзіць да пашкоджання частак ліфта.