Die besonderheid van die werking van mariene hysbak

Die besonderheid van die werking van mariene hysbak
Omdat die mariene hysbak steeds aan die normale gebruiksvereistes in die loop van skeepsnavigasie moet voldoen, sal die swaaihysing in die werking van die skip 'n groot impak hê op die meganiese sterkte, veiligheid en betroubaarheid van die hysbak, en kan nie geïgnoreer word nie. in die strukturele ontwerp. Daar is ses vorme van skeepsswaai in wind en golwe: rol, steek, swaai, swaai (ook bekend as swaai), rol en swaai, waarvan rol, steek en swaai relatief groot invloed op die normale werking van skeepstoerusting het. In die mariene hysbakstandaard word bepaal dat die skip binne ±10° rol, die swaaiperiode 10S is, die steek binne ±5°, die swaaiperiode 7S is, en die hysing minder as 3.8m is, en die hysbak normaal kan funksioneer. Die hysbak moet nie beskadig word as die maksimum rolhoek van die skip binne ±30° is, die swaaiperiode 10S is, die maksimum hellingshoek binne ±10° is, en die swaaiperiode onder 7S is.
In die lig van sulke toestande word die horisontale krag op die leispoor en kar van die mariene hysbak aansienlik verbeter wanneer die skip wieg, en die meganiese sterkte van die strukturele komponente in hierdie rigting moet dienooreenkomstig verbeter word om die ongeluk te voorkom dat die hysbak veroorsaak deur strukturele vervorming of selfs skade.
Die maatreëls wat in die ontwerp geneem is, sluit in die vermindering van die afstand tussen die leirelings en die verhoging van die seksiegrootte van die leirelings. Die hysbakdeur moet toegerus wees met 'n toestel om natuurlike oopmaak en skielike sluiting te voorkom wanneer die romp skud, om die verkeerde werking van die deurstelsel te vermy of veiligheidsongelukke te veroorsaak. Die aandryfenjin neem seismiese ontwerp aan om die ongeluk van omslaan en verplasing te voorkom wanneer die romp baie skud. Die wiegvibrasie van die skip tydens operasie sal ook 'n groter impak hê op die suspensiedele van die hysbak, soos die gepaardgaande kabel wat seine tussen die motor en die beheerkas uitstuur, maatreëls moet getref word om beskerming by te voeg om gevaar te voorkom, so as om nie onderlinge verstrengeling met die hysbakonderdele in die skag te veroorsaak as gevolg van die swaai van die meegaande kabel, wat die toerusting beskadig nie. Die draadtou moet ook toegerus wees met anti-val toestelle en so meer. Die vibrasiefrekwensie wat deur die skip gegenereer word tydens normale navigasie is 0 ~ 25HZ met 'n volle amplitude van 2mm, terwyl die boonste limiet van vertikale vibrasiefrekwensie van die hysbak oor die algemeen onder 30HZ is, wat die moontlikheid van resonansie aandui. Daarom moet toepaslike voorkomende maatreëls getref word om resonansie te vermy. Die verbindings in die beheerstelsel moet anti-losmaakmaatreëls tref om stelselonderbrekings wat deur vibrasie veroorsaak word, te vermy. Die hysbakbeheerkas moet impak- en vibrasietoets uitvoer.
Daarbenewens, om die veiligheid van toerusting te verseker en die outomatiseringsvlak van die stelsel te verbeter, kan dit oorweeg word om 'n skip se ossillasie-opsporingstoestel op te stel, wat 'n alarmsein sal stuur wanneer die seetoestandaanwyser die normale werkbereik wat aanvaarbaar is, oorskry. na die mariene hysbak, stop die werking van die hysbak, en stabiliseer die motor en teengewig onderskeidelik in 'n sekere posisie van die hysbak deur die navigasie vaste toestel, om die traagheid-ossillasie van die motor en teengewig met die romp te vermy. Dit veroorsaak dus skade aan hysbakonderdele.